Aspirații premium

0

Vă vine să credeți sau nu, acesta este primul test cu un model Volkswagen pe care îl fac pe blog. În 4 ani, nu a existat nicio ”mașină a poporului” care să merite un articol. Nu mă înțelegeți greșit, conduc de aproape 8 ani un model VW, în plus sunt înconjurat, atât în familie, cât și printre prieteni, de această siglă. Atât doar că în România, imaginea Volkswagen este cât se poate de împărțită. Unii le detestă, alții le iubesc. Dar în unamitate, lumea nu îi consideră, încă, premium. Aici intervine Arteon, modelul cu care Volkswagen vrea să schimbe stereotipuri și să sucească minți. Am luat cel mai special VW din ultima vreme, pentru a vedea dacă nemții au spart bariera premium.

32752015_10212259455023949_3281731012760961024_nCum spuneam, în România, imaginea Volkswagen este atât de diversificată, încât nu găsești două mașini la fel, dar în același timp, toate sunt la fel. Nu știu dacă mă înțelegeți. Dacă un prieten îmi cere recomandarea pentru o mașină, o să-i spun: VW Golf. Dacă vrea ceva mai mare, Passat. SUV Tiguan sau dubiță: Transporter, cu sau fără locuri. Atunci când alegi un produs Volkswagen mergi la sigur. Știi că ți-ai luat o mașină bună, cunoscută, dar cam atât. Multe se pierd în marea de alte modele asemănătoare, până și BUG Mafia a făcut un vers pe care muți l-am cântat. Acela cu Passat-ul din 2003. Toată lumea cunoaște fiecare model, pe străzi, chiar și prin service-uri, dar aproape niciodată, vedete de mari bulevarde.

32869085_10212259436303481_5980774386683084800_nEfectiv nu îți vine să întorci capul după sigla ”poporului”. Dar noul Arteon nu mai este un Volkswagen clasic, după desenele clasice. Cu mai toate modelele, nemții au încercat o evoluție cât se poate de discretă. Fără să jeneze și fără să supere cumpărătorii clasici. Tocmai din acest punct de vedere, Arteon nu este gândit pentru cumpărătorii clasici. Pentru aceia, există în continuare Passat. Dar Arteon vrea să fie noul vârf de gamă al sedanurilor, nu doar un Passat CC.

32375889_10212259442943647_372306448325017600_nDa, în trecut, Passat CC a fost foarte bine primit, mai ales în țara noastră. În schimb noul Arteon are un design mult schimbat față de un Passat-ul pe care este bazat. În primul rând, partea frontală este extrem de îndrăzneață. Blocurile optice îți sar cel mai repede în evidență. Fiind ”acoperite” de capotă, pe lângă design-ul agresiv și futurist, sunt și foarte tehnologizate, oferind iluminare full LED din standard. Farurile aproape că se ”pierd” în imensa grilă, deoarece semnătura luminoasă se unește cu lamele grilei. Este un efect extrem de interesant, care a fost preluat și de noul Touareg. Modelul de test oferit de D&C Volkswagen Oradea avea și pachetul optic R-Line, ceea ce înseamnă o bară frontală cu prize de aer mărite pe laterale, dar cu design predictiv. Cam orice mașină sport a grupului, optează pentru acest desen, în forma literei C, pentru partea posterioară. Personal, îmi place foarte mult și aș alege oricând pachetul R-Line pentru un Arteon.

32588537_10212259442703641_2034181671997145088_n 32597007_10212259442103626_5755484059014791168_nEfectiv îi oferă mașinii un look foarte sportiv, iar dacă nu ar fi sigla din mijlocul grilei, Arteon ar putea fi confundat cu siguranță cu un model premium. Din punctul meu de vedere, cam aici se termină ”magia” lui Arteon. În continuare este un model foarte frumos, cu un profil sportiv, dar și elegant, mai ales datorită capotei care efectiv plonjează în față, dar și a pasajelor roților foarte umflate, asemeni noului Audi A5 Sportback. Linia plafonului o cunoaștem de la vechiul CC, iar blocurile optice spate au un design îngust, dar simplist. Tot odată cu pachetul R-Line, jantele măsoară acum 19 inch și au un design cromat, ce se potrivesc de minune alături de culoarea alb perlat.

32629417_10212259443183653_4966971743286591488_nArteon nu arată a niciun Volkswagen produs până acum. Este dinamic, excentric, spectaculos, aș putea spune. Acestea nu sunt cuvinte care definesc neapărat, un produs VW. Arteon emite pretenții premium. Vrea să se lupte cu BMW, Audi pentru coupe-uri cu patru portiere. Sincer să fiu, are toate ingredientele. Un design fabulos, portiere fără ramă la geamuri, un tren de rulare cunoscut și motorizări diversificate. Dar cum rămâne cu interiorul?

32631968_10212259438823544_4955979530406723584_n 32717623_10212259448903796_7610058732793233408_nEu fiind obișnuit atâția ani să conduc un Passat de acum 3 generații, noul Arteon mi s-a părut mult mai spectaculos, numai că senzația era cunoscută. Layout-ul general a fost păstrat. La interior nu a apărut revoluția de afară, ci doar o evolție, prin materiale mai bune și dotări mai substanțiale. Pentru că este construit pe platforma ultimului Passat, Arteon împarte cu acesta trenul de rulare, dar și interiorul. Numai că vorbim de un automobil de emite pretenții premium, astfel, Arteon oferă din standard superbul instrumentar de bord complet digital și foarte configurabil, Active Info Display, dar și ecranul navigației foarte mare, cu o grafică excelentă. Pachetul R-Line îți mai oferă un volan cu trei spițe, teșit în partea inferioară, dar și niște scaune absolut superbe. Pentru că este preluat de la noul Passat, interiorul este bun, ergonomic, dar nu incită prin design. Am observat că materialele sunt mai calitative în Arteon. Despre interior pot să spun că este funcțional și cam atât. Cu toate acestea, familiarizarea cu alte produse VW noi sau din trecut, atrage foarte mult unii cumpărători.

Tocmai din acest motiv, Volkswagen a ales să păstreze ceea ce mergea pe Passat. Astfel, Arteon vine ticsit de echipamente care normal erau opțional pentru Passat, în plus, toate modele Arteon vin din standard cu transmisie automată. Din punctul de vedere al motorizărilor, nemții s-au limitat la doar câteva agregate. Unele potrivite pentru spiritul nou și tineresc al lui Arteon, altele pentru că lumea e obișnuită cu ele, iar acestea fac volumul de vânzări. Vârfurile, atât pentru diesel, cât și pentru benzină au puteri de peste 240 de cai, ambele beneficiind de tracțiune integrală. În capătul celălalt, avem un diesel de 2 litri, ce produce 150 de cai putere și 340 Nm. Poate că pe hârtie, acest motor nu „face față” design-ului exterior foarte sportiv și spectaculos, dar în realitate, este cât se poate de decent.

32738283_10212259441783618_1130533790007951360_nDin nou, pe hârtie, Arteon echipat cu motorul de 150 de cai putere, cuplat la o transmisie automată DSG, accelerează până la 100 km/h în 9.1 secunde. Fiind mai greu decât un Passat echipat asemănător, Arteon este chiar mai lent cu 0.4 secunde față de banalul Passat. Numai că din mașina acest lucru nu se simte. Arteon accelerează liniar, chiar cu pierderi de aderență a punții față atunci când ”îndeși” piciorul drept în pedală. Cutia schimbă imperceptibil, cu toate că pe retrogradări, trebuie să aștepți puțin până găsește treapta potrivită. Dar atunci când tot iese bine, Arteon chiar este o plăcere să-l conduci. Cu o ținută de drum complet neutră, tipică modelelor VW, poți să tragi foarte bine mai ales pe viraje. În niciun moment nu am simțit subvirare, în ciuda faptului că mașina de test avea tracțiune față. Arteon este mai lat, mai lung și mai jos față de un Passat. În plus, jantele mari au o amprentă mai bună, fără să-ți ofere disconfort. Arteon se așează mult mai bine pe viraje, iar direcția, chiar dacă este destul de asistată, îți oferă control bun atunci când manevrezi un drum virajat. Se simțea un produs mult superior unui banal VW. Nu aș putea spune chiar premium, dar foarte foarte aproape.

Pe lângă ținuta de drum exemplară, ce oferă atât dinamică, pentru a te distra când dai de niște curbe, Arteon este extrem de confortabil. A trebuit să ies din mașină să mă asigur că jantele au 19 inch. Orice denivelare este absorbită perfect, senzația fiind aproape ca într-un SUV. Mai puțin poziția la volan care este ceva mai joasă decât într-un Passat.

32717620_10212259439743567_1973052948661403648_nAm scris și am comparat mult noul Arteon cu Passat, dar asta din cauză că vreau să găsesc justificarea de preț dintre cele două mașini. Pe lângă design-ul deosebit, Arteon mai oferă ceva? Pentru mulți acest atu, ar fi de ajuns. Primesc un automobil foarte frumos, care se conduce extrem de bine, consumă puțin, dar trebuie să plătească vreo 5000 de euro în plus. În schimb, pentru ceilalți, Arteon reprezintă alternativa la clasa premium. Dacă te gândești câte oferă, da, este mai scump decât un Passat, dar și mai ieftin decât un Seria 4 GranCoupe de bază. Ca intrare în acest segment, Arteon este perfect. Ar putea fi considerat vârful de gamă al sedanurilor VW, dar și un urmaș foarte bun pentru vechiul CC, care a făcut carieră frumoasă în România. La urma urmei totul depinde de cumpărător. Ce vrea? O mașina premium, cu un preț mai mic sau un Volkswagen extrem de competitiv, dar și cu design spectaculos. Din punctul meu de vedere, Arteon râmâne un Passat, dar cu design premium.

Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TDI 150 cp DSG oferit pentru test drive de D&C Volkswagen Oradea 

32780119_10212259437023499_8058884735075614720_n 32754011_10212259436663490_8208196163564732416_n 32765422_10212259439463560_8983441381150162944_n 32843082_10212259437623514_2788166754222735360_n 32842163_10212259438143527_7761535864181620736_n 32738512_10212259443583663_4748754415005990912_n 32684970_10212259442263630_9090784738569879552_n 32680589_10212259439983573_5570453122691629056_n 32665335_10212259454823944_6230338417809424384_n 32692581_10212259437463510_69865206506848256_n 32686169_10212259437743517_631321804094308352_n 32760815_10212259448383783_6451363052678807552_n 32718499_10212259448503786_449022548575780864_n 32717643_10212259451343857_3591999587662954496_n 32686175_10212259450183828_1760684262031360000_n 32667527_10212259449023799_4996088507702181888_n 32595169_10212259451143852_2120681084977938432_n 32562064_10212259450063825_5052238367509446656_n 32583347_10212259449703816_7155201561340149760_n 32583367_10212259439143552_125462986922917888_n 32558647_10212259439543562_3303576616587755520_n 32580652_10212259441263605_5119330120359739392_n

Share.

Leave a Reply